广西公路交通史第1册

1 (p0-1): 目录
1 (p0-2): 总序
1 (p0-3): 绪论
1 (p0-4): 第一章广西公路运输的兴起
1 (p0-5): 第一节汽车和商营汽车公司的出现
1 (p0-6): 一、早期出现的汽车
4 (p0-7): 二、商营汽车公司的创办
5 (p0-8): 第二节公路运输兴起的客观条件
5 (p0-9): 一、政府注重公路交通建设
6 (p0-10): 二、民众对兴办公路交通事业热忱支持
7 (p0-11): 一、组织机构的设置
7 (p0-12): 第三节公路运输的组织机构
10 (p0-13): 二、兴办公路运输
13 (p0-14): 三、汽车进口及路线状况
16 (p0-15): 第四节民办汽车路的运输及管理
19 (p0-16): 第五节各区汽车运输管理
20 (p0-17): 一、南宁区公路管理局
25 (p0-18): 二、柳江区各路的运输
26 (p0-19): 三、桂林区各路的运输
28 (p0-20): 四、桂荔平梧线的营运
29 (p0-21): 第六节公路运输管理
29 (p0-22): 一、公路交通法规章则的制订
31 (p0-23): 二、初期车站的建立
32 (p0-24): 三、运价、成本
34 (p0-25): 四、行车取缔规则及安全管理
36 (p0-26): 五、汽车保修机构的设置
37 (p0-27): 六、各类人才的培养
39 (p0-28): 第二章广西公路运输的发展
39 (p0-29): 第一节全省公路运输实行统一管理
39 (p0-30): 一、分区管理机构和商包制的废除
40 (p0-31): 二、运输管理机构的演变
44 (p0-32): 三、加速发展公路运输
47 (p0-33): 四、加强行车管理
49 (p0-34): 第二节公营汽车运输的扩展
49 (p0-35): 一、积极增购营运车辆
54 (p0-36): 二、开办长途邮运业务
56 (p0-37): 三、定时长途班车的出现
61 (p0-38): 四、梧州、南宁、桂林等城市公共汽车
65 (p0-39): 五、黔桂、湘桂、桂粤运输
70 (p0-40): 第三节抑制中的商营公路运输
70 (p0-41): 一、开放——统制——有限制的开放
76 (p0-42): 二、商车的组织联营
79 (p0-43): 三、县办、民办汽车路的运输及其他
83 (p0-44): 四、商营汽车行号及车辆
98 (p0-45): 第四节车站设置及站务管理
98 (p0-46): 一、车站建设
103 (p0-47): 二、站务管理
107 (p0-48): 三、专用电讯和路警的设置
108 (p0-49): 第五节运价和养路费的征收
108 (p0-50): 一、统一和偏高的客货运价
114 (p0-51): 二、养路费的征收
117 (p0-52): 第六节机务和材料供应
117 (p0-53): 一、公营汽车修理厂的恢复和管理
120 (p0-54): 二、应运而生的私营修理厂（店）
122 (p0-55): 三、车辆燃、材料供应
124 (p0-56): 第三章 广西公路运输的艰难历程
124 (p0-57): 第一节抗战中繁忙的运输
124 (p0-58): 一、北上抗日军运及战区人民内迁运输
125 (p0-59): 二、战时运输的军事管制
127 (p0-60): 三、柳州抢运及桂南战役运输
130 (p0-61): 第二节桂越国际运输
130 (p0-62): 一、越南境内运输的周折
132 (p0-63): 二、邕镇路的国际运输
134 (p0-64): 三、河岳路的国际运输及田东抢运
137 (p0-65): 第三节公、私营汽车运输的盛衰
137 (p0-66): 一、公营汽车运输进展步履艰难
140 (p0-67): 二、私营汽车运输在困境中发展
143 (p0-68): 第四节木炭代油汽车的应用及推广
147 (p0-69): 第五节驿运
147 (p0-70): 一、古、近代驿运
151 (p0-71): 二、运输工具
153 (p0-72): 三、驿运管理机构及运输
162 (p0-73): 第四章广西汽车运输的恢复与破坏
162 (p0-74): 第一节抗日胜利后的复员运输和善后救济运输
162 (p0-75): 一、战后工交事业基础
163 (p0-76): 二、复员运输
164 (p0-77): 三、善后救济运输
167 (p0-78): 第二节公营汽车运输
167 (p0-79): 一、车运公司
168 (p0-80): 二、公路管理局的营运业务
169 (p0-81): 三、财务管理
171 (p0-82): 第三节广西汽车商业同业公会联合会
171 (p0-83):…